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車載排放測量系統 testo NanoMet3 助力環保部 - 深圳柴油機DPF改造項目
相較于國內其他一線城市深圳的空氣質量令人艷羨。除了污染企業少、綠化程度高以外靠海的地理優勢也是很重要的因素。 即便如此根據《深圳市大氣環境質量提升計劃（2017—2020年）》：到2020年空氣質量優良天數比例達到98%PM2.5年均濃度控制在25微克/立方米以內達到世衛組織空氣質量準則的第二階段目標值深圳的PM2.5還需下降2微克/立方米。為此深圳市制定了8大領域的23項重點措施其中很重要的一項就有柴油機的DPF安裝。 深圳市港口貨運發達柴油車保有量較多主要分布在貨運物流等行業是PM2.5的重要來源之一。根據2015年4月深圳公布的大氣PM2.5源解析結果：機動車尾氣是深圳污染空氣質量的首要污染源約占41%。而在非道路方面：深圳市建筑工地60%柴油機為老舊柴油機排氣達到國Ⅱ標準的柴油機不到30%。
環保部 - 深圳柴油機DPF改造項目 本次DPF改造項目的全稱為：深圳市柴油顆粒捕集器安裝示范項目，一體式振動分析儀由國家環境保護部機動車排污監控中心牽頭在深圳市的泥頭、郵政、環衛、貨運等行業各選取200輛柴油車；在港口碼頭、施工工地選擇40輛非道路機械進行示范改造。 項目的流程大致為：在DPF安裝后進行第一次顆粒物數量（PN）測試PN去除率>95%；同時在項目過程中在DPF廠家深圳維修服務點中抽取部分產品進行臺架測試驗證產品一致性；車輛/機械運行3個月或5000 km后進行耐久性考核 PN去除率>95%。 目標是通過本項目建立深圳在用柴油車及非道路移動機械顆粒物環保治理的綜合方案為后續實施大規模改造提供技術支撐。  挑戰
在整個項目的進行過程中，使用合適的設備對顆粒物的排放進行測量從而確認DPF安裝后的PN去除效率是一項非常重要的任務。除了臺架測試外還需要進行道路測試RDE（實際道路駕駛排放測試）這對顆粒物的檢測設備有著很高的要求
為了能夠確定DPF安裝后的顆粒物排放濃度確定后處理裝置是否正常。項目改造小組決定使用德圖公司的 testo NanoMet3 車載排放測量系統對PN進行測量。
成效和優勢 項目改造小組配備了 testo NanoMet3 德圖車載排放測量系統用于對項目中的211臺柴油車和51臺非道路機械進行DPF安裝后的PN去除效率測量。對項目的專家組來說NanoMet3 的一鍵式道路測試功能相應迅速適于瞬態測試的特點為實際道路駕駛排放測試帶來了極大的便利。加上與其他顆粒技術設備的數據比較為本次改造項目提供了有力的技術支持。
2017年7月中旬“第十屆先進柴油機排放控制及測試評價技術國際研討會”在貴州凱里舉辦。國家環境保護部機動車排污監控中心在會上對此次項目作了介紹肯定并高度評價了德圖的車載排放測量系統 testo NanoMet3。 |
